  横竖都是一刀
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出发前说过,这次远征心里最没谱的就是吉田车,因为那辆2.4长城有过欧亚非的经历,霸道是有路就有TOYOTA,到处都能修,只有吉田,怕坏在蒙古茫茫的戈壁上....
行程回来,有一万个对吉田感兴趣的人问我这车的表现,于是,有了这个关于吉田的专用帖.
吉田车,山东荣城制造,是韩国购买的三陵山猫也就是帕杰罗的技术制造的一款,V6发动机,分时四驱,7座越野车,目前装备于韩国军队,在中国引进一批装备部队后因为不知道的原因不再装备了,于是降价处理,人民币11-12万就可以买到,总体而言这个车从长相上来说一般,从性能上评测不错,从内部装饰上来说比较其全,该有的都有,只是不那么精细.因为降价以后太便宜了,变的很多人不太敢买.
以纯粹的性价比而言,国产10万级别的越野车中无论从动力,底盘,装备等各方面都无出其右,是款真正的硬派越野,这些都是我们选择它的原因,但和大多数人一样,我们需要的越野车不是每天去坦克基地搞极限的,大多数人其实需要的是一辆平常可以开着上下班,有空的时候可以拖着一家老小带齐装备随意画地图的车,而我更是严重的不喜欢自己挖坑往里跳再爬出来的极限越野活动,更喜欢一辆适合长途旅行的越野车,于是在出发前,对吉田的改造就由这个角度开始.
在网上找来已经成功改装的前保险杠范本,根据我的需要,现场做了修改
把最后的一排座位拆除,虽然它能和第二排座位形成一个床,但那都是忽悠人的,除非你什么行李也不带,而且最后一排的长座乘客是个残疾人.
去汽修市场买了辅助灯准备搞点设计
拆除后座是为了安装这样一个行李架,此行李架在穿越欧亚非的车上获得了成功的测试,无论从牢固程度还是方便的角度都很超强,在长途旅行中,将行李和工具还有日常用品分开摆放是件非常正确而且方便的事情.
车后行李架用5个厘米的钢管焊接而成,这次为了减轻重量,我们选择了3厘米的钢管,配内嵌螺丝,这样比长城车上用的更先进了一些,最少突出的螺丝不会把软包划坏了,
因为吉田的自重比较大,所以在设计这些东西的时候必须要考虑到重量问题,事实证明,3个厘米的钢管完全能适合如此的载重.
打磨是必须的工艺,然后防锈和上漆,这个架子属于可以拆卸的,而且比较方便,上面铺装铝板以后,大约载重2-300公斤不会变形.个人认为,除非万不得已,也就说东西实在是多的受不了了,不要去装那看起来专业实际上在大部分时候都比较鸡肋的车顶行李架,即增大风阻产生油耗,又不是很安全,而且车顶边条整个的乘载质量也不会超过200公斤,如果装的东西过于多,那坏的还不光是个顶架.当然,我只是以长途旅行经验来说的这个事情,不是绝对的.
完成后的车内行李架,看起来不大,但分了三层摆放,这次旅行中除了三个人共计6件大包外和全套可以就地拆装车辆的工具以外,这个车还带了36只整包装的盐水鸭,36瓶洋河大曲,2箱二锅头,以及其它乱七八糟的各种吃喝.
就这一个边篮就把鸭子和月饼什么全放进去了
放置物品移动的挡杆,分类很重要
最下的一层是全套的汽修工具,两个千斤顶,沙板,补胎的,套装工具2套,两辆车用的从时规皮带到虑清器再到灯泡火化塞再到机油什么乱七八糟配件,铁锹,TMAX充气泵......小型修理厂里能有的全塞进去了.
因为吉田车比较高,所以我把每层的层高都做了一些调整,事实证明,相当管用.
这张在赤塔巴拿马宾馆拍的照片可以对车内行李架的功能做一个比较好的解释,在车内基本已经全满的情况下,地上的这些行李还需要摆放进去,当然,合理的摆放方法也是关键,忘记说了,车里还装了20升横置式的备用油箱.当天,因为要带上另外几个人去乌兰乌德,又多加了两个人的两件行李,彻底满载.
轮到保险杠了,其实保险杠的改装是很不专业的一件事情,好看的因素大于实用,除非,你真的有可能撞东西而且不用赔钱,例如袋鼠,但我还是一俗人,吉田的那难看的塑料杠子也实在太丑.这个保险杠的装饰性大于实用性,理论上说,这个杠子上的挂钩等虽然经过重新设计能够有很大的乘载,而且预留了绞盘的位置,但我还是不敢用它去干重活.这次远行我没有安装绞盘,因为没有必要,就算真的陷车了,那戈壁里,也找不上个树,要带地锚的话也挖不动那土.
看了网上那兄弟设计的保险杠只有一个支撑,在这次的改装中,我们增加了一个连接和支撑,保险杠最受伤的是焊接部位被颠断,而且是断一边留一边,上次有人去西藏就出现了这样的情况,轮胎全部割坏,而且还拿不下来,所辛带了小的焊枪才解决问题.所以这次我们根据实际情况重新设计,而且做的倒包,测试结果是站3个人上去跳也不掉下来,放心不少.
吉田在我感觉中就是个适合改装的嘴脸,把原来的东西拆掉,很容易找到适合设计的地方
保险杠完全是根据车的情况和角度现场测量制作的,所有焊缝都以3-5次加焊而成型
选择的钢板非常重要,整体下来,新保险杠的重量大约比原车保险杠只重1斤多些,而且比原保险杠增加了连接,所以很踏实
拼接用几次完成,角度很重要,在车上拼接完成后再取下来焊接,加固和做漆
做完防锈和漆面以后整体安装
最后在绞盘孔的位置上安装牌照,两个圆灯用的是原车雾灯,同时没加装其它转向等辅助灯,预留了位置装辅助射灯
终于在蒙古买到了合适的辅助灯,德国生产的AAA,照度很好和IPF不相上下,但比IPD便宜N多,回程时候山东大雾,全车6个灯,加一个360度的氙气摇头灯才闯开大雾,确实发挥了作用.
适合长途旅行,对我们而言才是关键,所以车内设备的加装就比较重要,我测试了一下吉田的电瓶,拖这些设备还是宽裕的,所以没装双电瓶,只带了跨接线,其实,是淘宝上那卖双电瓶控制器的人收钱不发货,只好暂时作罢了,哈哈
因为荣城的那个经理给他留言也不见回音,所以又只好自己去给方向盘包了个皮,吉田的塑料方向盘手感严重的差,而且粗糙,要十几天的开着车,还是要对手好些.
我用一个四路的分配器来控制电源
因为后窗被挡住了,所以加装了个摄像头,上面的是国内部分使用的GPS,地图是<道道通>,经过实际测试--------很烂.好在不是我的.两个显示屏后面的开关一个是倒车摄像头一个是辅助灯,我全部接的单路,没走倒档开关,为的就是它们在不倒车的时候能起些作用.
软件的设计不合理,地图基本我走的地方都没路,一路叮叮当当的告诉我--前方无路,我曾经和它博斗过,希望把它弄死鸡,结果我快死鸡了
装了个GARMIN的GPS,内装世界地图,用做此行的行车电脑,并且记录规迹,价格大约在15000,因为贵所以好,规迹记录清楚,从来不死鸡,连最细小的细节都能清楚记录,而且境外部分的路径基本靠它了
行车电脑这块的软件设计也非常好,有瞬间时速,综合时速,最高速度,休息时间,综合时间,小里程,行车时间,方向,经纬度.......太复杂,不说了
三辆远征的车统一安装的是620I的台,信号不错,就是话筒有时候会出现问题,可能和我安装的位置有关系
150W带USB的逆变器,接了个接线板在后排,基本都够了,不敢用太大的逆变器
车后的行李网,个人觉得比铁的格网要好,最少方便车上的取放物品
为了安全,在车后重新设计了一个支架,上面是辅助倒车灯和刹车灯,做了个单路开关,在必要的时候辅助灯可以作为修理或野营灯具使用
亮度很高,后面的线还没接好
侧面
但我得承认,这个支架设计的不是很合理,承受不了强烈的颠波和共振,结果在俄罗斯境内的烂路上就断掉了,我检查了一下,是金属疲劳造成的,有一个共振点没有处理好.
车里比较女性化的物件就是这个老巫婆,在俄罗斯的加油站买的,据说避邪,做的不错就是挂绳不好,很容易断,又逼迫我搞起了针线活.
车队一行穿过的俄罗斯M55号公路,大坑接着小坑,车在上面开弹跳的非常厉害,而吉田车的避震很软,特别是后避震,让人难以接受,每一次的弹跳都发出剧烈的声音,我总在担心着避震按照这样的挫板路不出200公里准完蛋,可事实上,虽然不舒服,但在蒙古检查的时候,后避震的状况非常好,而且上了蒙古的戈壁这样的状况消失,综合来看,吉田的避震如果不做改装,严重不适合挫板带坑的路面
这张照片非常明显的表现了吉田设计中的一个缺陷,它的后轴中心线太过靠前,如果尾箱里的装载比较多,那么所有的压载重量就会积于尾部,而且尾部因为油箱和备胎的原因本来就比较重,加上吉田的避震非常软,所以支撑很差
这是在瑟楞格河边,吉田的后避震软,前轮倾角也有很大的问题,前转向拉杆经过俄罗斯的烂路摧残也发生了变形,这些问题都是设计上的问题,而且很严重的是,这些问题非常容易导致高速转向翻车,下一部的改装将是针对这些路上出现的问题开始,预计花费很少,因为主要就是后避震的改装,前面不是很容易,更换掉弹簧和避震不需要花费多少钱,但效果应该不错,这次在蒙古没有时间了,不然在那里就搞定了,连弹簧加避震大约15万蒙古钞票,折合人民的币1000元不到.
在沙地等路面上,吉田的表现非常不错,因为考虑到油耗的问题,这次使用的就是原装HT马吉斯轮胎,高速和沙地还有戈壁的表现均可以接受,而且都很轻松,所以个人意见是不需要更换路型胎,太废油了,而且高速噪音很大
这些照片是在贝加尔湖边非常松软的沙地上拍的
能下这样的沙地就基本没什么问题,都说过不是极限越野,20多公里的全软沙地带一般路面上肯定遇不到
俄罗斯的公路本地小车可以开到120以上,以我们的经验是超过了挫板路的共振点,但我们的车重,遇到突发情况没有办法做出合理的动作,而且的舒适性不好,座位太硬,屁股疼,所以只能慢行.为了解决吉田的长途乘座舒适性问题,我仔细研究了一下,只要更换掉座椅一切问题就全部OK了,目前有两个适合的座椅可以更换,一个是原装的真皮,可能会好些,好像全套1000多,还有一种是EVO的座椅,贵一些,但估计比原厂真皮要强不少
在横度瑟楞格河的渡船上
吉田的离地间隙很高,改过的杠子接近角也很小,在蒙古戈壁的大坑里很自如
迷路,在蒙古迷路很正常,因为没路
蒙古的公路要比俄罗斯的好不少,但到中国这段还没修好,700多公里全是荒凉的戈壁
公路从乌兰巴托出来200公里就结束了,往后就是茫茫戈壁,除了国际铁路在远处,还有就是山顶上的电线杆了
戈壁上这些石头是需要躲开的,于是更注意石头的时候就迷路,更注意方向的时候就爆胎
在沙地上,吉田的表现很出色,无论动力响应还是避震都能很好的支持你的动作,于是狂彪,这里我就不是很怕它翻车,因为沙地上的推头和横移和水泥路面上避震的响应方法是有区别的,在这样的路上,完全可以用动力改状态,所以,不怕,哈哈
老实说一句,吉田如果不改,开快了在做转向动作时,如果没练过推头,一过度转向就刹车的,很容易翻,在俄罗斯的小村庄,路面有点滑,我测试了一下,霍霍,凶险无比.所以,真诚建议各位,不然就按照低速开,不然就去花千元大钞改下避震.不过,这里我说的是相对,因为吉田的车高,且重,一旦进入惯性就很难改出来,相对于其它越野车一样有这些问题,开快了都翻.
天快黑了,只能看方向没法看路面了
于是....这也是HT胎的问题,但有得有失得道理我们都明白,想省点油,就得付出点有可能的代价,胎壁破了,轮胎报废,越野就怕骆驼刺和石块,胎壁一破就完蛋
出发前带了4吨的气顶,专门在戈壁上用的,事实证明不算很好用,但很管用,说不好用是位置难找,管用是说,如果我们用油顶,乘载面积太小,那么重的车在戈壁上顶早埋到了地下,所以还是气顶管用.
挖了点沙,成功搞定
修车也挺美的,气顶最大的问题是会把车顶起来乱倒,所以需要一些方法,这个方法下次再说,反正在蒙古这片不毛的地方换轮胎,它很起作用
700多公里的无路戈壁,看到的这段算是最不错的了,真正烂路没人能拍照,全在车上抓紧扶手,就怕翻车
相比之下,我更愿意过俄罗斯树林子里的这种烂坑
路面技巧就不废话了,反正吉田的四驱是比较管用的,但唯一的麻烦是需要停车摘挂,毕竟10多万,我严重能接受,它没让我下车锁差速锁我就已经觉得严重超值了,想想我们在撒哈拉沙漠里开的丰田LC80,90还要下车锁呢,心里就相当得意
在蒙古检查车辆,后避震状态很好,只是前拉杆发现了问题,松动,这个车从买来倾角就不对,因为需要加垫片才能调整,我们这里搞轮胎还有前束的家伙水平又都太次,于是作罢,好在不啃胎,而且方向,平衡都很正常,所以就没去弄,现在的松动是因为挫板路造成的,倾角要对会好些.
在乌兰巴托的总统府前面,我居然掉进了坑里,真是难以想象总统府前面的路居然有坑,我只能敬佩的说蒙古真是太NB了
在蒙古的小镇上要想买到合适的轮胎真是太难了,在我们转完了几乎小镇上所有的房子,还拦下一台和吉田用一个型号轮胎的嘎斯吉普后才找到一条全新的石桥,只能这样架着到轮胎店去换了
在这个破房子里花了我20万蒙图,是全程单笔开销最大得一次,蒙图和人民币的还算为1人民币=158蒙图
这次还带了个TMAX的气泵,充越野车胎如果用那种塑料的得半个多小时,这个快10分钟,价格也不便宜
因为,第二天,又一个轮胎被扎了个洞,这次不错,没撕坏,用补胎工具修补充气,10分钟搞定,一直开回家都毫无问题
其实,旅途中不发生点意外就不好玩了,第一次坏胎是在有个美人满怀深情的对我说"这次出来我还没见过换胎呢..."之后的15分钟里,上帝满足了她.第二次是我一边吃肉一边开车,同时满怀希望的说"就快回国了,这次就坏了一个胎...."以后的15分钟里,上帝再一次的满足了我.他娘的,平常我总跟上帝要500万,他老人家一次都不理我
这张照片需要注释一下,这是很多年前有一个国家的领导飞飞机逃去外国,没飞好,飞机掉下来了,摔成这堆零件以后,我们在N年后发现了部分没被买走的东西,于是拿出了车上本来是修车的全套工具,开始在掩护下拆飞机零件,带回做了纪念,由此可见,我们带的工具还能拆飞机
不得不说的是,吉田的安装质量很糟,需要你有很强的动手能力,比如,后窗玻璃上的密封条居然会掉下来,而且是两边都掉,辛苦我一路用胶去固定,可惜胶买的不好,而且灰太大,总是搞不好,只能凑合了
而且吉田的后窗机和后中控锁已经坏了3个了,我很想说--操!!!!!买来后已经换了三套,后门拆了N次
最后,我们安全回来了,以10多万的车来说,很不错了,小问题每车都有,只是吉田需要你多一点的忍耐和动手能力,全程在如此破烂的路上只要没掉链子就应该说,这是个好车
<另以此文感谢南京松达改装及李维举兄弟,满足了N多我不合常理着急忙赶的需求,并且被我严重摧残而无怨无悔,另感谢NAN97同学为战马拍了精彩的照片>
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混世与执著
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[ 该贴在 2007年10月23日 17:09:00 被 横竖都是一刀 修改过 ]
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