中东车王被罚时39分钟

　　在第11赛段发车前，刚刚取得第一个赛段冠军的阿提亚就收到一个坏消息，组委会在内马宣布，因为他在6天前的摩洛哥赛段超速，组委会决定对他罚时39分钟。

　　“这对车队太不公平了。”

　　宝马车队经理斯文?匡特很气愤地说，“我们完全承认在几天前的超速行为，我们那个时候就接受了处罚（罚金）。不过组委会并没告诉我们会被罚时，六天前的事了，我们都以为这事已经过去。”

　　在中东车王拿到赛段冠军后发布这个处罚决定，让宝马车队气不打一处来，斯文愤怒地说：“在六天前发生的事情，甚至使我们改变了阿提亚的比赛计划，他在过去几天的驾驶都很悠闲，为的是避免再次超速导致严厉处罚，这太不公平了。”

　　宝马车队的申诉没有成功，阿提亚在刚看到登上领奖台的机会时，又只能位居总成绩位居第四了，只领先身后的增冈浩11分钟。　　

　　门光远

　　中国车手都不算“ 职业”

　　本报邀请曾连续两年作为三菱拉力艺车手征战达喀尔拉力赛国内知名车手门光远，每天和读者畅谈达喀尔和赛车的故事，解开神秘达喀尔的面纱。

　　4比1，这是达喀尔拉力赛上业余车手和职业车手的比例。我在达喀尔拉力赛上见识了太多的业余车手，很多欧洲人自己改装一辆赛车，趁着圣诞一个月的假期到达喀尔拉力赛闯荡。能不能到终点无所谓，他们仍然回去上班赚钱，明年又来。

　　怎么定义职业车手，我认为首先是以开赛车为生，其次就是为车队赚钱。曾经参加达喀尔拉力赛的中国车手中，只有罗丁不是职业车手，其他人都在国内以赛车为生。但要符合为车队赚钱这条，参加达喀尔拉力赛的中国车手可能都只能算半职业，大量去参赛的中国车手，都是汽车厂商组队，靠选拔参赛的；还有的自己拉赞助，挂靠在别的车队名下，这种性质和业余车手差别不大。

　　我和这些职业车手有过交流，大部分谈论过去的比赛和讨论机械技术，他们的竞赛水平、专业程度和机械水平，都让我非常钦佩，给我的感觉是：职业车手是经过多年不懈努力炼成的。

　　真正在达喀尔拉力赛上的职业车手非常少，大多是厂商队的选手。以我自己的例子，两次参加达喀尔拉力赛都加盟的三菱二队，我们这个队的选手是从世界各地选拔的，由厂商提供服务和赛车，有的选手还需要自己交纳一定费用。我们的车队经理、救援团队、维修团队是独立的，和厂商队没有关系。厂商队用的是最专业的服务团队，他们的赛车MPR12是专门为达喀尔设计制造的，全世界就那么几辆，一辆MPR12的造价是我们帕杰罗赛车的6倍。职业的车手、专业导航、专业的后勤保障和厂商巨额的资金支持，这就是为什么跑在前几位的，全是厂商队选手。

　　MPR12外型真的很漂亮，我曾经上去坐过，视野很宽。

　　刘斌洗了个“五星级澡”

　　在闯过茫茫撒哈拉后，第十赛段基本在沙漠边缘和非洲大草原的边缘行进，赛车受损的情况很少出现，两名中国车手在这个赛段跑得很爽，刘斌跑出了4小时36分10秒，赛段第38名的成绩，总成绩稳定在第51名。卢宁军也获得了赛段第65位，总成绩列第101位，对老卢来说，连续三次遇险居然都没有退出，上个赛段近40个小时没有闭一下眼，不放弃的精神让人敬佩。

　　由于已经跑完了达喀尔拉力赛最艰难的沙漠路段，刘斌的心情大好，跑完后与总部连线时，还讲述了自己路途的见闻。“今天没有碰到什么问题，就是路上碰到了几十只野驴，挡了我的去路，只能慢慢跟在它们后面。还有就是在路上被两辆卡车挡在后面，跟了大概10多公里。”

　　刘斌描述说：“我们现在已经进入了非洲的丘陵地带，周围的植被比较多，路的周围都是草，大概有半米到一米高，树木也比较多。路面比较硬，虽然也有沙地，但是不像沙漠里那样软，跑起来很舒服。周围的风景也很美，在路上还能看到很多野骆驼。”

　　从内马出发，绕了一个大圈又抵达内马，刘斌随后第二次享受了“五星级洗澡”的待遇。组委会在内马建立起了类似“移动厕所”一样的设施，供应冷水，刘斌终于可以用喷头把全身的泥沙去除了。