第29届达喀尔拉力赛1月6日开赛，于当地时间1月14日迎来“马拉松”赛段。车手们将从阿塔尔出发，先跑35公里的移动赛段，然后是长达589公里的最长特殊赛段，最后是2公里的移动赛段，终点设在沙漠绿洲提希特。对于目前总成绩排名第69位的中国车手刘斌来说，坚持就是胜利。

　　2006年，五星红旗连续第三年在达喀尔拉力赛终点玫瑰湖畔飘扬，郑州日产帕拉丁车队的周勇、徐浪也连续两届分别取得了第十九名的佳绩。此时，国人开始期待中国车手能在比赛中赢得一个赛段的冠军。然而，当真正了解了这条道路的艰辛后，就会发现这条路还非常漫长。

　　先把生命寄存

　　达喀尔拉力赛，由法国人泽利•萨宾于1979年创办，全长8708公里。但作为赛车界的极限运动，它是目前世界上最知名和最危险的运动之一。

　　非洲人把达喀尔拉力赛比喻为“一群疯子又来了”。的确，在通往玫瑰湖的征程上，只有两种可能———活着或者死去。

　　自诞生以来，28届比赛中总共有50人因这项运动丧生，包括车手、领航员、机械师、记者以及无辜平民。而且几乎每届比赛都有人员伤亡，其创始人也在1985年拉力赛中死于事故。这是一条用鲜血和生命铺就的挑战之路。

　　需要经济后盾

　　今年的达喀尔拉力赛，中国车队比去年少了两支。原因很简单，在挑战达喀尔拉力赛的路上，光有胆量和实力是不够的，还需要强大的经济后盾。

　　此前连续3年参加比赛的郑州日产帕拉丁车队，之所以每年都能够顺利完赛，与大投入密不可分，他们每年的参赛费用就高达3000万元。据了解，除了改装费用之外，郑州日产还派出了东风锐骐多功能商用车作为后备车。该车作为参赛车队后勤服务车驰骋整个赛场，穿越西撒哈拉沙漠，顺利跑完近1万公里的恶劣路况赛程。

　　对于帕拉丁车队为什么不参加今年的达喀尔比赛的问题，郑州日产表示，虽然帕拉丁连续三年全部完赛，成绩也一年比一年好，但要再取得突破还必须苦练内功。不过，达喀尔拉力赛对于郑州日产来说是一种资源，肯定不会放弃，以后还要继续参加。

　　经验不可缺少

　　虽然中国车手已经连续第5次参加了比赛，但对于28岁的达喀尔拉力赛来说，中国车手仅仅是个初学者，还有更多的经验以及教训需要他们用时间去体会。

　　2006年的比赛共有6名中国车手参赛，是有史以来中国车手参赛人数最多的一次，代表帕拉丁出战的徐浪最终跑出第19名，追平周勇前年创造的最好成绩。

　　值得欣喜的是，在中国车手逐步取得好成绩时，他们从不忘记把那血与泪凝聚成的宝贵经验，传授给后来者。帕拉丁车队的徐浪今年未能参赛，就专门给刘斌传授挖沙秘诀。只要中国车手一直在努力，征战达喀尔拉力赛一定会迎来大丰收的一天。