第六赛段已经在毛里塔尼亚境内了，尽管今年的赛程缩短了不少，但第六赛段仍是个难点，全长817公里的比赛是对体能的严峻考验。而且地貌已经变成一望无际的沙丘了，合理运用轮胎成了关键。

　　跑达喀尔拉力赛一般会配备两种轮胎，一种是专门的综合胎，一种是沙漠胎。我前两次跑达喀尔，车队没为我配备沙漠胎，为此我没少挖沙子。沙漠胎的设计很特别，胎纹很浅，特别的胶质和侧壁材料都很软，这样爬沙丘不会陷下去，爬大石头也很有抓地力。听说这种沙漠胎最低可以承受0.6个大气压，如果刘斌和卢宁军老师开始换用沙漠胎，对节省体力有好处，因为沙漠胎陷沙的几率会低一些。

　　刘斌这次的车子和我上次开的一样，比帕拉丁大概重了300公斤，卢宁军老师的车子也很重。这就意味着他们在翻越沙丘时要相当小心，一不小心就只能下车挖沙子。

　　一个达喀尔车队，一般会有一辆卡车拉着大半车轮胎跟在后面，车手只要愿意，把四个轮胎都换了也没问题。卡车拉的大部分是综合胎，这种轮胎非常结实，光是胎壁就是6层结构。一般的轮胎很容易被骆驼草刺破，达喀尔的综合胎却不容易。除非爆胎，否则车手一般不会更换它。国内曾经有个车队从国外买过这种综合胎参加比赛，大概5000元人民币一个，价格很贵，市面上是看不到的。