每届达喀尔拉力赛发车之前，大家都会提出同样的一个问题：谁能在相对最受关注的汽车组比赛中打败三菱？在过去6年当中，这个答案都是一样的：没有任何人！

达喀尔的线路每届比赛都会出现微调，然而最终站在领奖台最高处的总是相同的红色三菱。2006年的比赛中，卫冕车手彼得?汉塞尔在最后两个赛段遭遇意外，不过总冠军的王座并未旁落，他的队友阿尔方接过了火炬。

今年，三菱车队的优势似乎更加明显，因为他们刚刚更换了更卓有成效的武器-----三菱帕杰罗MPR13赛车。这是否意味着三菱车队能够就此再次独霸天下呢？这一点在达喀尔拉力赛中无法打保票-----因为这里是达喀尔，充满冒险、变数的达喀尔。

三菱车队

六连冠欢迎“改行”

赛车：帕杰罗Dakar MPR13赛车

变化：采用新研发的变速系统和传动系统，外型也有小改动

从德国女车手克莱恩施密特2001年夺冠后，增冈浩、彼得·汉塞尔和阿尔方已经用六连冠延续着三菱车队的辉煌。三菱拉力艺车队（REPSOL MITSUBISHI RAL LIART）此番派出4部赛车参赛，除了两届冠军日本名将增冈浩，其余3人全是“改行”名将。

卫冕冠军阿尔方，前高山滑雪世界冠军，去年第一次改行参加达喀尔拉力赛，就创造了夺冠奇迹。不过这次他在赛前非常低调：“我知道卫冕是非常艰难的，我不知道未来两个星期会发生什么。去年的经历让我知道，不是最快的车手夺冠，胜利属于最少犯错的车手。”

彼得·汉塞尔，曾6次拿到达喀尔拉力赛摩托车组冠军，2004年，已经对摩托车组比赛不感兴趣的他改开汽车，结果又连拿两届汽车组冠军，堪称驾驶天才。罗马，又一个彼得·汉塞尔，2004年摩托车组冠军，去年开始征战汽车组比赛，名次一直靠前，今年有望取得突破。

为了备战本届达喀尔拉力赛，三菱车队的4员猛将很早就在欧洲集合，试验新车，并接受了严格的体能训练。车队技术总监塞耶斯说：“我们的计划进行得很顺利，车队的维修队气势高涨，我们等待着新车的良好表现。”

大众车队

玩票玩成准冠军

赛车：大众途锐2赛车

变化：全身35％的零件重新设计，其中最大改变是根据非洲沙漠地形研发的减震器，并配备马力更大的2.5L五缸柴油发动机，此外还更新了变速箱

大众公司当初只是试探着以赞助的形式参加过达喀尔拉力赛，不过为了追上全球SUV泛滥的风潮，2004年，他们以第一款SUV途锐硬着头皮冲上沙漠，结果成绩出乎意料。去年，南非车手德维利尔斯拿到亚军，创造了大众车队的最好成绩。

如今，大众车队正凭借着更加庞大的投资，在逐年缩小与达喀尔霸主三菱车队的差距。今年，大众车队不仅改进了赛车，而且在车手身上连出大手笔，先是将上世纪4夺总冠军的芬兰车手瓦塔宁招至麾下，又挽留了德维利尔斯、前世界拉力赛冠军塞恩斯和名将马克-米勒。

宝马车队

目标赛段冠军

赛车：宝马X5cc和X3cc赛车

变化：宝马发动机，和几家专业改装厂合作研发的悬挂和传动系统

和车厂的量产车一样，宝马车队征战本届达喀尔拉力赛的名称就叫X－RAID车队。宝马赛车经过前几届比赛的洗礼，改进了很多技术，特别是减震系统。

和三菱、大众车队不同，宝马车队对达喀尔拉力赛的投入并不算大，但由于背后支持的技术维修较有保障，很多优秀车手都选择了和宝马车队继续合作，包括德国女将克莱恩施密特和卡塔尔人纳赛尔。

克莱恩施密特堪称又一个达喀尔传奇，她2001年成为首位夺冠的女车手。纳赛尔还是一名双向飞碟射击选手，参加过悉尼和雅典奥运会。

奔驰车队

首次参赛意在市场

赛车：梅塞德斯ML 350 EVO赛车

梅塞德斯-奔驰公司今年和法国发动机制造公司帕拉马公司联合组队，历史上首次以官方身份报名参加了本届达喀尔拉力赛。奔驰车队参赛的两名车手都是女性，分别是来自德国的艾伦和来自法国的德罗萨德，这也符合赞助商的背景。

奔驰M市售车的主要市场在美国，该车型也以SUV鼻祖的身份一直不愁销量，但最近几年多家车商都瞄准这个市场，再加上达喀尔拉力赛在全世界范围内影响越来越大，使奔驰公司终于走出了在达喀尔的第一步。从参赛阵容和投入大小就能看出，奔驰的入局象征意义更大，尽管车队夺冠的可能性并不大，但会逐渐加大达喀尔拉力赛的影响力和竞争力。

其他车队：其他很多汽车制造商大都选择以赞助的形式参赛，但福特车队、菲亚特车队和悍马车队中，都不乏曾跑进过总成绩前十名的车手